[XOU-IT] Accueil » Annuaire » Sciences & Savoirs » Divers » Forum Académie Internationale Mohammed VI de l'Aviation Civile
Forum Académie Internationale Mohammed VI de l'Aviation Civile
-
Bienvenue au Forum de l'Académie Internationale Mohammed VI de l'Aviation Civile.
http://aiac.leforum.eu
Rechercher un forum :
Derniers messages du forum Académie Internationale Mohammed VI de l'Aviation Civile
Boulevard des Jeunes Musiciens
JEUDI 19 JUIN
Après midi +Soir
Breakdance Show
(9 compagnies du Maroc) par Dj Key
2 groupes vainqueurs Tremplin L'Boulevard
G-Nerap (Meknes)
Shabka (Fes)
Casa Crew (Casablanca)
Fez City Clan (Fès)
Sallah Eddine (Pays-Bas) et Cilvaring - WuTang (USA)
H-Kayne (Meknes)
Bigg (Casablanca)
VENDREDI 20 JUIN
Après midi + Soir
Bizz Tourisque (Casablanca)
K-Libre (Meknes)
Mobydick (Rabat)
Essofy (Salé)
Would Echaab (Rabat)
DJ Daox (Casablanca)
Dubosium (Casablanca)
Haoussa (Casablanca)
Puppet Mastaz (Allemagne/USA)
Lamba Vj (Casablanca)
SAMEDI 21 JUIN
Après midi + Soir
2 groupes vainqueurs Tremplin L'Boulevard
Imperium (Meknes)
Despotism (Casablanca)
Syncopea (Rabat)
ZWM (Rabat)
Anaconda (Rabat)
Vicious Vision (Casablanca)
Lazywall (Tanger)
The Exploited (UK) la grande surprise
Psykup (France)
DIMANCHE 22 JUIN
Après midi + Soir
2 groupes vainqueurs Tremplin L'Boulevard
Zazz Band (Casablanca)
Sahara Génération (Agadir)
Gnawa Click (Casablanca)
Wash'm hit (Kenitra)
Barry (Casablanca)
Mazagan (Casablanca)
Résidence L'Boulevard (direction artistique : Amazigh Kateb)
Darga (Casablanca)
Band of Gnawa (France)
Hoba Hoba Spirit (Casablanca)
Message: http://aiac.leforum.eu/t187-Boulevard-des-Jeunes-Musiciens.htm
Arc électrique — c'est quoi?
Cet arc résulte de l'ouverture du sectionneur sans coupure préalable du courant.Pour mieux comprendre voici la définition d'un sectionneur:[Le sectionneur est un appareil électromécanique permettant de séparer, de façon mécanique, un circuit électrique et son alimentation... à la différence du disjoncteur ou de l'interrupteur, il n'a pas de pouvoir de coupure, ni de fermeture. Il est impératif d'arrêter l'équipement aval pour éviter une ouverture en charge. Dans le cas contraire de graves brûlures pourraient être provoquées, liées à un arc électrique provoqué par l'ouverture.]wikipedia
[/i]Mais c'est quoi un arc électrique? et pourquoi cet se crée t-il!? ...
Un arc électrique est un courant électrique visible dans un milieu isolant (gaz, air, vide ...).
L'arc se crée par une ionisation de la matière isolante, cette ionisation a lieu d'autant plus facilement que les surfaces conductrices sont proches.
Une fois ionisé, le gaz crée un canal conducteur qui entraîne le reste de la charge présente sur la surface de départ. L'arc continue alors, même si les surfaces s'écartent l'une de l'autre et pour autant que la différence de potentiel reste suffisante, mais plusieurs ordres de grandeurs par rapport au champ électrique critique sont nécessaires pour ioniser l'air.
En effet, le champ disruptif de l'air est évalué à 3600 V/mm pour de l'air sec à la pression atmosphérique et au niveau de la mer, il peut descendre à un seuil de 1000 V/mm dans un air saturé en humidité, ceci pour des distances inter-électrodes proches (de l'ordre du millimètre ou du centimètre). Pour des distances plus grandes, ce champ disruptif est encore plus élevé.
La position d'un arc électrique est stable : une fois qu'il a trouvé le chemin le plus court, il y reste!
Un courant traversant un arc électrique est généralement intense et variable en fonction de la distance inter électrodes, du champ E... C'est pourquoi un arc électrique cause de fortes perturbations électromagnétiques, un capteur électrique peut difficilement trouver sa place en sa proximité.
wikipedia
Message: http://aiac.leforum.eu/t186-Arc-electrique.htm
Les biocarburants
Un petit rappel sur les biocarburants :
[Un [b]biocarburant[/b] ou agrocarburant est un carburanthttp://fr.wikipedia.org/wiki/Carburant produit à partir de matériaux organiques renouvelables et non-fossiles. cette production peut se faire à partir d’un ensemble de techniques variées : production d’huile, d’alcool par fermentation alcoolique de sucres ou d’amidonhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Amidon hydrolysé, carburants gazeux obtenus à partir de biomassehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Biomasse_%28%C3%A9nergie%29 végétale ou animale (dihydrogène ou méthane), ou carburants solides comme le charbon de bois.]wikipedia
Qu'est ce que vous pensez de ce type d'énergie, ne va t il pas influencer négativement la production alimentaire? ou il faut juste fixer un compromis entre les deux?
Message: http://aiac.leforum.eu/t185-Les-biocarburants.htm
industrie aeronautique , la surprise !!!!!
Industrie en plein essor ! industrie surprise!Cette appellation est juste à plus d'un titre. En fait, même si cette industrie figure parmi les secteurs retenus par le programme Emergence, qui est appelé à doter le pays d'un tissu industriel dense et moderne, on ne s'attendait pas à ce qu'elle entame un départ aussi réussi. C'est que le secteur dispose d'atouts certains au Maroc et que cette stratégie a bien su mettre en évidence. Ce qui s'est traduit par une naissance d'une industrie prometteuse, comme le prouvent les faits. Il suffit, selon la publication dudit ministère «Interface», de citer le mouvement de reconfiguration de la chaîne de valeur globale du secteur de l'aéronautique, le développement rapide de la filière porté par des opérateurs de référence (EADS, Boeing, SAFRAN,…).
Un fort contenu
Ceci contribue à donner un contenu fort à l'offre Maroc dans ce domaine.
Il est à noter que le programme Emergence prévoit de créer plus de 17.000 emplois dans le secteur aéronautique à l'horizon 2015. Pour ce faire, il vise deux objectifs. Le premier consiste à élargir les filières de ce secteur, en ciblant la montée en gamme dans le domaine de la sous-traitance et de l'industrialisation, notamment en ce qui concerne les bureaux d'études, les méthodes, l'approvisionnement, l'intégration à l'amont de la chaîne de valeur, la maintenance aéronautique…Le deuxième but porte sur le développement d'un pôle aéronautique sur une superficie de 200 ha autour de l'aéroport Mohammed V. La proposition de valeur Maroc est consolidée sur trois volets.
Le premier concerne les infrastructures et services «worldclass». Il se base notamment sur une zone spéciale, avec une offre d'infrastructures et de services qui répondent aux meilleurs standards internationaux de qualité et de coûts.
Le deuxième volet est un cadre sectoriel incitatif, avec un allègement «massif et exceptionnel» de la fiscalité d'entreprise avec une exonération de l'IS pendant les 5 premières années et 17,5% d'abattement au-delà.
Il s'agit également des aides financières à l'installation (50% du coût du terrain à hauteur de 250 DH/m, 30% du coût de la construction à hauteur de 1.500 DH/m et 10% du coût de l'équipement) et d'un «véritable» guichet unique sur zone.
Pour le troisième volet, il porte sur la formation, avec la mise en place du centre de formation aux métiers de l'aéronautique (IMA), le lancement et la mise en œuvre de la phase transitoire de formation et la mise en œuvre du dispositif d'aide à la formation. C'est cette offre qui a permis au secteur de connaître un développement accéléré. En fait, le secteur de l'aéronautique au Maroc compte une cinquantaine d'entreprises employant plus de 6.000 personnes. «La conjoncture dans laquelle évoluent les industriels en Europe les oblige à trouver des solutions de production plus compétitives.
Avantages indéniables
D'où le besoin de se tourner vers le Maroc en tant que sphère de sous-traitance, puisque la plateforme marocaine offre beaucoup d'avantages pour l'implantation des unités de sous-traitance aéronautique», relève cette publication.
Il suffit de citer, précise-t-on, à cet égard, l'accompagnement au niveau de la formation et dans le foncier, les allégements des procédures, les subventions mises en place par le Fonds Hassan II, l'exonération durant les cinq premières années sur l'IS, puis une réduction de 50% sur celui-ci durant les trois années suivantes. Il faut noter que ces mesures ont d'ores et déjà permis d'attirer au Royaume plusieurs donneurs d'ordre de premier plan : Eads, Safran, Boeing…
En plus de ces avantages, on peut citer «la triple proximité géographique, linguistique et culturelle, l'existence d'une base industrielle et logistique aéronautique de qualité, la capacité de monter rapidement un site opérationnel
(7/8 mois)».
La pédagogie
Suite à un partenariat entre l'OFPPT et les industriels du secteur à travers le GIMAS (Groupement des industriels marocains aéronautique et spatial) et suite aux résultats mis en exergue par l'étude des besoins du secteur en formation de compétences, il a été décidé la création de l'IMA (Institut des métiers de l'aéronautique). Le dispositif de formation mis en place à l'IMA devra apporter une réponse formation sous la forme de formation professionnelle alternée débouchant sur des certifications professionnelles dans les différents métiers de l'aéronautique. Cette formation devra s'adapter aux exigences des emplois et de leurs évolutions afin de pérenniser la crédibilité du dispositif de l'IMA auprès des industriels, ainsi que sa reconnaissance de valeur vis-à-vis des lauréats sur le marché du travail. La première promotion de la phase transitoire sortira en février 2009 et la première promotion de l'IMA qui comprendra 400 lauréats sortira en 2010.
soumara
Message: http://aiac.leforum.eu/t184-industrie-aeronautique-la-surprise.htm
Emulateur 6809 — A voir
salut tout le monde voila, j'ai choisi le club informatique pour ce sujet puisque ça concerne le coté soft du 6809!
Sans tarder, voici l'emulateur du 6809, et du PIA 6821, que j'ai trouvé intéressant.
En cas de problème avec cette application, n'hesitez pas à me contacter.
à bientot!
source: http://www.samibenhassine.com/projets/
Message: http://aiac.leforum.eu/t183-Simulateur-6809.htm
Automatic Dependent Surveillance :: ADS :: — Généralités...
A.D.S.......IntroductionPermet aux pilotes de bénéficier de services semblables à ceux qui sont rendus par un contrôleur et son écran radar, mais sans que ces derniers ne soient nécessaires.Les avions communiquent directement entre eux et avec les stations sols. Leur position, vitesse, Cap, identification sont ainsi transmis automatiquement.Accompagné d'un GPS à cartographie, cet instrument permettra au pilote de visualiser les avions qui l'entourent et pourra se signaler à eux. "ce qui est impossible en utilisant un gps ordinaire"............Concept
La Surveillance Automatique Dépendante par Diffusion transmet la position de chaque avion qui peut être reçue et communiquée à la fois à l’ATC et aux avions se trouvant dans le champ de visualisation, afin que le pilote et le contrôleur puissent visualiser l’ensemble des avions se trouvant dans le secteur.l'ADS-B (Broadcast: liaison radio) est le futur de ce système: les délais entre interrogations seront très courts et permettront une surveillance accrue identique à celle d'un radar classique.En-route, un pilote peut "voir et éviter" un autre trafic sur écran, une sorte de "VFR dans les nuages". L’ATC assure le séquencement des arrivées et des départs, et agit comme un filet de sécurité ou secours.Les améliorations futures du système permettront aux pilotes de visualiser une carte mobile extrêmement précise de l'aire de l'aéroport, montrant l'état du trafic avec les appareils se déplaçant au sol ou en approche.l’ADS-B guidera l’avion au sol dans le brouillard, en toute sécurité, de la piste d’atterrissage jusqu’au terminal ou vice versa, en indiquant le trafic au sol afin d’éviter les collisions.Les experts sont convaincus que la combinaison des informations sur le trafic obtenues par ADS-B avec la carte mobile "gps" devrait permettre d'éviter quasiment tout risque d'incursion accidentelle sur les pistes.L'ADS-B sera généralisé aux USA et en Europe aux alentours de 2011.Pour + d'information consulter le site source: http://www.aero-hesbaye.be/ADS-B.htm
Message: http://aiac.leforum.eu/t182-Automatic-Dependent-Surveillance-ADS.htm
Dreanweaver 8
j cherche un tutoriel de dreamweaver 8 complet et simple,
Vs pouvez m'aider SVP
Message: http://aiac.leforum.eu/t181-Dreanweaver.htm
Terrafugia, la voiture qui vole
[b]Terrafugia, la voiture qui vole
Ce sont des étudiants du MIT (Massachussets Institute of Technologie) qui ont créé l'entreprise Terrafugia, aux Etats-Unis, pour produire et commercialiser « l'auto volante » qu'ils ont mise au point ! Il devrait être mis sur le marché en 2009 à un prix de 122 700 euros. Le moteur fait 100 chevaux. Il est utilisable dans les airs, comme sur terre.
pour en savoir plus veuillez contacter ce lien:
http://www.youtube.com/watch?v=dqA_yTkIEHE
Message: http://aiac.leforum.eu/t180-Terrafugia-la-voiture-qui-vole.htm
Nonotechnologie — tt ce qui concerne la nanotech
chers élèves ingénieurs,
On parle toujours de la nanotechnologie ces derniers temps, on parle du transistor atomique, du nanotube, des engrenages moléculaires, des nanomatériaux...
Définition (WIKIPEDIA): "Les nanosciences et nanotechnologies (NST) peuvent être définies a minima comme l'ensemble des études et des procédés de fabrication et de manipulation de structures, de dispositifs et de systèmes matériels à l'échelle du nanomètre (nm). Dans ce contexte, les nanosciences sont l’étude des phénomènes et de la manipulation de la matière aux échelles atomique, moléculaire et macromoléculaire, où les propriétés (physico-chimiques) diffèrent sensiblement de celles qui prévalent à une plus grande échelle. Les nanotechnologies, quant à elles, concernent la conception, la caractérisation, la production et l’application de structures, dispositifs et systèmes par le contrôle de la forme et de la taille à une échelle nanométrique. Malgré la relative simplicité et la précision de ces définitions, les NST présentent plusieurs acceptions liées à la nature transversale de cette jeune discipline. En effet, elles utilisent, tout en permettant de nouvelles possibilités, des disciplines telles que l'optique, la biologie, la mécanique, la chimie, ou encore la microtechnologie. Ainsi, comme le reconnaît le portail français officiel des NST, « les scientifiques ne sont pas unanimes quant à la définition de nanoscience et de nanotechnologie »".
En effet, c juste une définition ya plein de chose à discuter, voici un lien qui peut etre utile:http://nanotech.ledroideenchaine.com/
Soyez nombreux à participer!!
Message: http://aiac.leforum.eu/t178-Nonotechnologie.htm
langage AIML — Intelligence artificielle
Interessez vous à l'intelligence artificielle ? aimerez vous passez du niveau algorithmique au niveau expert ou neuronique?
je vous propose un langage utilisé ds le domaine d'IA, l'AIML (Artificial Intelligence Markup Language)
ce site contient quelque définition suArtificial Intelligence Markup Language) ce langage, personnellement je connais pas grand chose sur celui-ci, mais je souhaite que vous soyez nombreux à participer afin d'avoir plus d'information.
voici le lien : http://www.alicebot.org/aiml.html
Message: http://aiac.leforum.eu/t177-langage-AIML.htm
Bonne nouvelle
suite à l'aeroexpo qui a eu lieu a marrakesh; il a été decidé de creer un campus a l'aeropole nouaceur . voila la video de l'information qui a été diffuser au journal de la rtm : http://www.youtube.com/watch?v=TsSYMVAtW3g
Message: http://aiac.leforum.eu/t175-Bonne-nouvelle.htm
.:Chapeau bas pour les ISCAE'ites:Un vrai exemple à suivre:. — Shame on us!
Je me demande si c'est bien le bon endroit pour poster ce topic
Je devrais pas plutôt le mettre dans la rubrique Aeronautique
Bref,franchement, j'ai eu beaucoup de peine en lisant cet article.
Je vais pas trop en parler, je vous laisse découvrir ( même si c'est long, il vaut la peine d'être lu)
"Etre ensemble est un début, rester ensemble est un progrès, travailler ensemble est une réussite", c'est en ces mots de Henry Ford que le trio Zakaria BENHAR, Soufyane ETBER et Makram KHABBACHE ont cloturé la soutenance de leur memoire de recherche intitulé "Dynamique des relations verticales et clustering :: Quelle stratégie pour une sous-traitance aéronautique marocaine compétitive ?" dans l'amphithéâtre de l'ISCAE Vendredi soir.
Les mots de Ford viennent d'être confirmés par la démarche de ce trio de jeunes qui se sont rassemblés pour former le Groupe de recherche BEK, ont progressé dans leur travail, pour enfin réussi à fournir une étude de qualité jugée par tous les membres du jury comme une référence dans le domaine de la sous-traitance aéronautique au Maroc.
Les membres du jury, composé de :
- Mr Hassan CHAGAR - Professeur associé à l'ISCAE, Directeur de recherche
- Mr Abdelhanine BENALLOU - Directeur Général de l'Office National Des Aéroports (ONDA)
- Mr Lhassen HANNAOUI - Professeur à l'ISCAE et Directeur Stratégie Conseil Maroc (STRATCO)
- Mr Khalil AOUAD - Directeur Général Creuzet/Indraéro Maroc et membre du Groupement des Industriels Marocains Aéronautique et Spatial (GIMAS)
- Mme Salima SAOULA - Directrice du Centre d'Etude et de Recherche Economique à la Chambre Française de Commerce et d'Industrie du Maroc (CFCIM)
- M. Abbes KAILIL - Professeur et Responsable Unité des Etudes à l'Académie Internationale Mohammed VI de l'Aviation Civile (AIMAC),
ont tous félicité le Groupe BEK et ont considéré leur mémoire comme la première recherche méthodique réalisée à ce jour sur le secteur de la sous-traitance aéronautique au Maroc. Un travail qui a bien mérité la mention "Très honorable avec les félicitations du jury et recommandation de publication".
Le secteur a certes fait l'objet de plusieurs études qui se sont toutefois penchées davantage sur l'attractivité du Royaume, le présent travail de recherche s'inscrit en complément de ces études, et tente d'aborder l'aspect compétitivité de la sous-traitance.
Le groupe BEK essaye tout au long de son travail de répondre à l'ensemble d'interrogations relatives aux déterminants de la compétitivité du secteur susceptibles de lui conférer un avantage concurrentiel : Dans quel registre relationnel le sous-traitant doit-il s'inscrire pour pouvoir progresser? Quel est le profil idéal des sous-traitants en termes de compétences technologiques et organisationnelles ? Quelle est la contribution de la relation verticale et du clustering au développement du profil du sous-traitant?
Résumé:
Dans le secteur de la construction aéronautique, les mutations industrielles, technologiques et financières observées ces dernières années ont induit une reconfiguration de la chaîne de valeur globale en faveur de l'avènement de nouveaux réseaux de sous-traitance dans les Pays Emergents. Cet article se propose d'interroger la nature de la nouvelle dynamique des relations inter-firmes, dans le contexte particulier du secteur aéronautique marocain. Elle mobilise l'approche basée sur les ressources et les compétences à travers une double entrée, relation verticale et clustering. Une attention particulière est accordée à la localisation territoriale et à l'attrait des environnements territoriaux comme indicateurs du "degré de clustering". Il s'agit d'examiner l'hypothèse selon laquelle ces nouvelles relations, invitent les sous-traitants à développer des compétences technologiques et organisationnelles susceptibles d'améliorer leurs performances. Pour ce faire, une enquête est réalisée auprès de 38 firmes sous-traitantes. L'argumentation s'articule autour de trois chapitres. Le premier revient sur les contours du contexte de l'industrie aéronautique marocaine caractérisé par un engagement croissant des pouvoirs publics. Le deuxième met en lumière le cadre conceptuel de l'évolution des relations de sous-traitance. Le troisième recommande enfin des actions à l'ensemble des intervenants en termes d'accompagnement de la filière. (Résumé issu de la mémoire)
Pour contacter le Groupe BEK:
mission.aeronautic.iscae(at)gmail.com
Samedi 19 Janvier 2008
Aeronautique.ma
C'est vraiment malheureux. On laisse à d'autres personnes l'occasion d'exceller dans notre domaine .. A coté de la plaque
Message: http://aiac.leforum.eu/t174-Chapeau-bas-pour-les-ISCAE-ites-Un-vrai-exemple-a-suivre.htm
A.V.I.O.N
salut tt le monde!!!
à votre avis que veut dire le sigle A.V.I.O.N????
Message: http://aiac.leforum.eu/t173-A-V-I-O-N.htm
Safran accélère son redéploiement à l'international
Safran accélère son redéploiement à l'international
Le groupe aéronautique et de communications veut augmenter de 50% sur le moyen terme ses achats en zone dollar ou dans les pays émergents. Il consacre 150 millions d'euros par an à des investissements à l'étranger.
Pour contrebalancer la faiblesse du dollar, Safran accélère ses implantations à l'international dans la zone du billet vert et dans les pays émergents. Sur le moyen terme, le groupe aéronautique et de communications table sur une progression de 50% de ses achats en dollars ou en zone "low cost". Dès 2008, le groupe prévoit la mise en service de trois nouvelles usines en Chine et d'un nouveau site en Caroline du Nord (Etat-Unis).
Le groupe consacre 150 millions d'euros par an pour ses investissements à l'international, qui auront tendance à augmenter ces prochaines années. Toutefois, Safran veut garder la maîtrise industrielle de ces investissements. Le groupe a enfin prévu d'augmenter les achats à des sous-traitants implantés dans les zones dollar et dans les pays émergents.
Le groupe serre également la vis dans ses frais généraux. Après avoir réalisé 200 millions d'euros de réduction de coûts, Safran table pour 2008 sur le même montant. En 2008, les effectifs de Safran diminueront de manière progressive de 1.000 personnes en France, via notamment par des départs à la retraite. Safran souhaite enfin développer les activités de services et de ventes de pièces de rechange, plus lucrative que la première monte.
L'activité de pièces de rechange, qui progresse de 15% par an, représentent actuellement de l'ordre de 26% du chiffre d'affaires de la division Propulsion et de l'ordre de 17% de la division Equipements aéronautiques. Enfin, Safran s'est doté d'une couverture de change à 100% sur la base de 1,46 dollar pour un euro. Ce qui représente des ventes en dollars pour un montant de 4,9 milliards d'euros, et de l'ordre de 250 à 300 millions pour les autres devises. Pour 2009 et 2010, la direction financière de Safran étudie une stratégie de couverture plus flexible afin de parer à un raffermissement du billet vert.
Soumaya de la FPK
Message: http://aiac.leforum.eu/t172-Safran-accelere-son-redeploiement-a-l-international.htm
A voir ,trèsssssssssss intéressant — l'aéronautique
Aéronautique: Dernière ligne droite pour Aéroexpo
· Dassault ne sera pas de la partie
· Le secteur s’achemine vers les produits à forte valeur ajoutée
· Des plans de formation de techniciens spécialisés en vue
Le Maroc s’érige, en l’espace de quelques années seulement, en sous-traitant par excellence. Aéroexpo, le premier salon professionnel de l’aéronautique en Afrique, qui aura lieu du 23 au 26 janvier à Marrakech (www.leconomiste.com), vient le confirmer. Près de 200 exposants sont attendus pour cet événement. Cela dit, une absence de taille est notée. Celle de l’avionneur français Dassault. D’après les organisateurs, plusieurs anciens modèles (avions de chasse, jets privés datant des années 50) de ce groupe seront tout de même exposés. Par ailleurs, des ambassadeurs de plusieurs pays (Italie, France, Canada, Etats-Unis, etc.) seront présents au salon, «pour soutenir la stratégie marocaine de positionnement en tant que plateforme africaine de l’aéronautique», précisent les organisateurs. Le Canada par exemple présentera le plus grand jet au monde. Des délégations de pays arabes et africains seront également présentes.
De gros contrats sont attendus lors de l’événement, pour le grand bonheur des opérateurs aéronautiques marocains. D’ailleurs, dans le ciel de ce secteur, pas l’ombre d’un nuage. Les délocalisations se multiplient, et les commandes se font de plus en plus nombreuses. Et pourtant, il y a quelques années ce secteur était dans un bien plus modeste état. D’autant plus que la concurrence dans le domaine ne manque pas. S’agit-il d’un développement conjoncturel qui pourrait être rompu à tout moment? Les professionnels sont unanimes, le secteur aéronautique au Maroc est très porteur, et il a de beaux jours devant lui. D’autant plus que l’Etat, en l’incluant dans le plan Emergence, en fait l’une de ses priorités. «Le développement que connaît le secteur va sans doute s’inscrire dans la durée. Il fait l’objet d’investissements très importants, que ce soit en termes financiers ou en termes de formation», déclare Thomas Corbel, secrétaire général du Groupement des industriels marocains aéronautique et spatial (GIMAS). «Un large tissu industriel aéronautique est en phase de construction au Maroc», ajoute-t-il.
En outre, les pressions opérées sur les coûts de construction poussent les entreprises européennes (pour la plupart des PME à métiers complémentaires) à délocaliser leur activité au Royaume. Profitant ainsi de la proximité géographique et culturelle avec le Vieux continent, des incitations fiscales et de l’accompagnement de l’Etat. Sans parler de la disponibilité d’une main-d’œuvre qualifiée et bon marché. Et à ce niveau les besoins vont croissants. Les opérateurs du secteur l’ont bien compris. Plusieurs d’entre eux s’engagent ainsi dans la formation. Le Gimas, par exemple, s’est lancé, en coopération avec l’OFPPT, dans la création d’un centre de formation de personnel qualifié. Par ailleurs, une formation-pilote de près de 300 techniciens par an sera lancée dès le prochain cycle scolaire. Elle concernera plusieurs structures, dont l’Académie Mohammed VI de l’aviation civile, RAM Academy, ainsi que plusieurs sites industriels. Côté ingénieurs, il n’existe pour l’heure aucune structure offrant une formation dédiée aux métiers de l’aéronautique. Mais selon Brahim Karkar, chargé de mission auprès du Gimas, des formations spéciales d’ingénieurs aéronautiques au niveau de l’École Mohammadia des ingénieurs ainsi que de l’Académie Mohammed VI pourraient voir le jour. Toutefois, d’après Karkar, les besoins en ingénieurs sont beaucoup moins importants que ceux relatifs aux techniciens. Les ingénieurs ne représentant que 10 à 20% des emplois aéronautiques.
Côté concurrence internationale, le Maroc est bien positionné. «Au niveau de la Méditerranée, le Maroc dispose de plusieurs avantages pour la sous-traitance. Notamment en termes d’infrastructures, de coûts de production et de compétences. De plus, nous offrons des produits et services qui répondent parfaitement aux exigences de la réglementation européenne en matière de qualité et de sécurité», affirme Karkar.
Les métiers de base sont assez diversifiés. Mais ils sont notamment axés sur le câblage, le middle management, la mécatronique, le drapage, l’assemblage composite, la chaudronnerie et la maintenance d’avions civils et militaires. Dernièrement, ces métiers s’acheminent vers des produits à valeur ajoutée de plus en plus forte. Ce qui aura le mérite de permettre au Maroc d’être en phase avec les nouvelles technologies dans le domaine et de développer une expertise plus solide.
--------------------------------------------------------------------------------
Chiffres
L’industrie aéronautique au Maroc compte près d’une cinquantaine d’entreprises, dont une grande partie est d’origine étrangère, notamment française. Elle génère actuellement plus de 5.000 emplois. Un chiffre qui passera à plus de 10.000 d’ici 2012. En 2006, le secteur a réalisé un chiffre d’affaires de plus de 3 milliards de DH, en augmentation de 50% par rapport à 2005. L’essentiel de l’activité est réalisé à Casablanca (90% du chiffre d’affaires et 68% des emplois) ainsi qu’à Tanger et Rabat. En 1999, la filière aéronautique ne comptait que 2 entreprises, à savoir EADS Maroc Aviation et le centre de maintenance de RAM. Depuis, des dizaines d’entreprises et groupes internationaux, tels que EADS, Boeing, Safran, Creuzet/Indraero, ou encore Le Piston et Segula s’y sont délocalisés.
Ahlam NAZIH
articl parus dans l'économiste ,15/01/2008
Message: http://aiac.leforum.eu/t171-A-voir-tresssssssssss-interessant.htm
.:: C'est quoi le métier d'un ingénieur ? ::.
voilà je vous propose ,mes amis de répondre à la question suivante:
c'est quoi le métier d'un ingénieur ?
merci ,
les futures ingénieurs
Message: http://aiac.leforum.eu/t170-C-est-quoi-le-metier-d-un-ingenieur.htm
.::Vos voeux pour 2008::.
J'ai l'honneur de poster le premier message en 2008
Je vous invite à partager avec nous vos voeux pour ce nouvel an ..
Quelles sont vos ambitions dans tout les domaines:Politique, sport, économie, culture, études, boulot, amitié, amour, sexe ...
Soyez pas timide..Venez partager
Message: http://aiac.leforum.eu/t169-Vos-voeux-pour-2008.htm
De quoi en rester bouchbée..
voici un site qui pretend savoir a quoi vous pensiez
... http://y.20q.net/ n'hesitez pas
Message: http://aiac.leforum.eu/t168-De-quoi-en-rester-bouchbee.htm
une palette de metier
Une palette de métiers
Voici quelques-uns des métiers en rapport avec l'industrie aeronautique:
L'ingénieur aérodynamicien conçoit des formes d'aéronefs qui augmentent les performances des modèles existants ; il propose des concepts innovants pour les avions du futur.
Electronicien , il intervient sur les écrans des radars aériens, les systèmes de radiotransmission, les appareils de détection aérienne... Des services de recherche aux services de fabrication, en passant par les bureaux d'études ou d'essais, il peut tout aussi bien développer ces produits de haute technologie que les tester, en superviser la fabrication ou les commercialiser.
En informatique industrielle , l'ingénieur travaille sur l'informatique embarquée à bord des appareils ou liée au contrôle du trafic aérien ou de la trajectoire des satellites. Il met au point les logiciels des calculateurs qui contrôlent les manoeuvres, enregistrent les pannes ou défaillances. Bien qu'occupant de petits volumes, ces logiciels « temps réel embarqué » conjuguent fiabilité et réactivité. Pour les tours de contrôle, l'ingénieur développe des logiciels qui planifient les missions des satellites, les routes des avions, les horaires d'atterrissage...
L'ingénieur mécanicien conçoit des pièces et des ensembles : cellules d'avion, voilures (les ailes), tuyères (pour les réacteurs), trains d'atterrissage... Légèreté des matériaux, tenue des pièces et sécurité sont ses maîtres mots. S'il peut occuper des fonctions de recherche, d'essais, de méthodes, de production ou commerciales, c'est dans les bureaux d'études qu'il exerce le plus souvent ses talents.
L'ingénieur propulsion conçoit les équipements qui permettront le décollage des fusées et des satellites : le réservoir où l'on stocke les ergols, le système de pressurisation de ces fluides propulsifs, le moteur dans lequel ils seront brûlés et la tuyère qui permettra d'éjecter les gaz. Il suit la réalisation et l'intégration des différents éléments du système de propulsion ainsi que les essais, jusqu'au lancement final.
Message: http://aiac.leforum.eu/t167-une-palette-de-metier.htm
Première Rencontre Nationale des Ingénieurs Marocains
Première Rencontre Nationale des Ingénieurs Marocains
Sous le thème
« Le métier de l’Ingénieur au Maroc, Ambitions, Défis et Contraintes »
Samedi 15 Décembre 2007 à l’Ecole Nationale de l’Industrie Minérale – Rabat
pour plus d'info consultez : http://www.snim.ma
Message: http://aiac.leforum.eu/t163-Premiere-Rencontre-Nationale-des-Ingenieurs-Marocains.htm
2M en direct sur internet — TV facile
salut à tous les aimacistes,voila deux sites web qui vous proposent de regarder 2M maroc en direct sur net et meme si votre connxion internet est lente
http://www.el-khalifa.net/2mchannel.html
http://www.channelarab.tv/maroc-tv.html
et vous pouvez aussi trouver d'autres chaines arabes très importantes comme MBC,ROTANA CINEMA,ALJAZEERA,IQRA?DUBAI TV.....
prochainement je vais vous poster des liens pour telecharger des logicieles utiles inchallah
Message: http://aiac.leforum.eu/t162-2M-en-direct-sur-internet.htm
notes du cnc — zappez !!!!
salut les copains
...
je sais que c pas la classe de remuer le couteau dans la plaie...mais bon ...cela servira au moins à vous faire visiter ce forum.....
voilà j'ai trouvé les notes du cnc2007....j'avais promis de pas les voir...pq je me disais c suuur çà sera comme mes notes en classe l'année derniere : une excellente note en français, arabe....... et l'math et l'physique la yjiiiib....mais ma curiosité m'a poussée à prendre mon courage à deux mains et de tenter le coup
...j'ai trouvé des trucs trèèès bizzaaard!!!!!
Pour ne pas affecter les ames sensibles je me contenterai de mettre les appreciation;
math 1:
très deçu!!!!
math 2 : comme prevu
physique 1 et 2 : çà peu aller
c'est meme ce qui m'a sauvé.
chimie, si, anglais : comme prévu
arabe : très déçu!!!
mais la surprise!!!!...... 
la totale!!!!!c'est le français 
là je laisse tomber les ames sensibles et compagnie....et je la met ma note : 5,75 (n.b: j'ai pas fais d'hors sujet et j'ai terminé )
Voici les note
Mp
notes_cnc_2007.xls
psi
psi.xls
Sans comentairE!!!!
Message: http://aiac.leforum.eu/t161-notes-du-cnc.htm
"Cahier de charges" pour la conception
Faut choisir des masses entre 9-10Kg! bonne chance
Message: http://aiac.leforum.eu/t160-Cahier-de-charge-pour-la-conception.htm
association et resultats des elections
salut tt le monde,
ce sujet a été crée dans le but d'avoir plus d'information sur la nouvelle association au sein de l'aimac qui est censée jouer un peu le role du bde, je tiens, à l'occasion de féliciter les heureux élus et plus spécialement les iac04:
Zineb(zizoua), Assia, Sara(sirne), et bien suur Achraf
en leur souhaitant bon courage quant à l'execution de leurs taches,
j'invite les élus parmi les iac 02 et iac 03 à se présenter et à nous faire part de leurs programmes et nous expliquer un peu comment çà va s'organiser....et à répondre aux questions des autres forumistes, si y'en a toujours
à vous la parole
Message: http://aiac.leforum.eu/t158-association-et-resultats-des-elections.htm
pour les FUN de SUDOKU
VOICI UN LIEN pr ce merveilleux jeu::
http://www.sudoplanet.com?grpid=59&hitmail=true&bannerid=672125
vs pouvez le télécharger et jouer avec, le temps k vs désiriez
Message: http://aiac.leforum.eu/t157-pour-les-FUN-de-SUDOKU.htm
isme
Slt les amis et j'espère que tt va bien pour vous.
Pourquoi on prononce le "S" "Z" au niveau de plusieurs mots de ce type : priSme , electromagnétiSme... alors qu'il est
situé entre une voyelle et une consonne ?!!!!!!!!
Selon un prof agrégé en français, c'est une erreur de prononciation !
Alors qu'est-ce que vous en pensez ?
Message: http://aiac.leforum.eu/t156-isme.htm
beaux parleurs....c'est par ici!!!! — citation quizz
Salut les amis
On a tous un jour croisé une belle phrase au tournant d’une page, ou entendu sortir en dansant de la bouche d’un beau parleur….alors on a été séduit , on l’a notée qlq part ou retenue…on l’a peu être oubliée et on espère alors l’a croisée de nouveau.
Je vous propose alors un échange de belle parole sous forme d’un petit quizz que certain trouveront idiot (l’3ezz l’google ) mais jouant le jeu, puisque ce n’est pas une fin en soit….. Je lance une citation, le premier qui trouve l’auteur en lance une autre et ainsi de suite…mais je préfère qu’il est une homogénéité quant au choix des citation donc soit une réponse, soit un complément à la précédente. Alors mnt j’empreint les mot de pour vous dire : « faut-il partir ?rester?, si tu peux rester, reste, pars s’il le faut »
Message: http://aiac.leforum.eu/t155-beaux-parleurs-c-est-par-ici.htm
*********** GIMAS *************
salut tt le monde .
connaissez vous le GIMAS??
réponse: non
d'accord ,voilà une présentation du gropupment des industriels marocains aéronotique et spatial:
PRESENTATION
L'histoire de l'aéronautique marocaine se confond avec celle de la compagnie Royal Air Maroc. La RAM, compagnie publique est créée en 1957. La compagnie développe un pôle industriel de maintenance aéronautique à l'aéroport de Casablanca. Ces installations obtiennent en 1998 "l'Air Agency Certificate" FAR145 par l'Administration Fédérale américaine de l'Aviation Civile FAA.
L'autre acteur historique est Maroc Aviation, présent au Maroc depuis 1951 afin d'effectuer la maintenance des instruments de bord d'appareils des FRA, ainsi que des Hercule C130 et des Super Puma. L'entreprise appartient au groupe EADS Sogerma et à ce titre opère également en tant qu'équipementier pour Airbus.
Snecma Morocco Engine Services (SMES) est créée en 1999, filiale détenue à hauteur de 51% par Snecma et 49% par Royal Air Maroc. SMES est spécialisée dans la maintenance et la réparation des moteurs d'avions civils. SMES a hérité de l'activité maintenance moteurs de la RAM ainsi que du banc d'essai.
Avec la RAM, SMES et Maroc Aviation, le Maroc montre un savoir-faire technique de niveau international. Le tissu industriel aéronautique local est capable d'effectuer des opérations de maintenance tant civiles que militaires en respectant les exigences qualité européennes et américaines.
A partir de la fin des années 1990, plusieurs équipementiers et fournisseurs du secteur aéronautique s'implantent au Maroc. L'industrie aéronautique marocaine s'oriente désormais vers la production. Ces entreprises sont majoritairement des filiales de groupes français.
Elles ne cherchent pas simplement à réduire leurs coûts. Leur démarche s'inscrit dans un contexte de globalisation bien plus complexe. Ces dernières années, les marchés de ventes d'avions civils ont évolué tant géographiquement qu'en nombre. Les avionneurs, leurs équipementiers ainsi que les partenaires s'installent dans des pays qui sont les marchés de demain.
Le rapprochement de groupes industriels étrangers sous forme de fusion ou de JV contribue également à diversifier et internationaliser les sources de fournitures.
Le Maroc s'inscrit dans cette internationalisation de l'industrie aéronautique. La proximité géographique, la langue française, une culture proche sont autant d'éléments déterminants dans le choix d'une implantation. Sans oublier un atout majeur : l'expérience industrielle aéronautique du pays.
Peut-on parler de « délocalisation » ? La problématique est plus complexe. Le secteur de l'aéronautique, porté par des ventes d'avions massives, est en pleine croissance. Mais il doit aussi faire face à des baisses de coûts drastiques. L'équation n'est pas simple pour les partenaires industriels qui doivent à la fois augmenter les cadences tout en réduisant les coûts. Une implantation au Maroc fait partie d'une stratégie d'expansion pour certains, mais peut également être une solution pour d'autres en difficultés.
La variété du tissu industriel aéronautique marocain, même si elle est encourageante, reste symbolique en comparaison de la richesse technologique française. Le choix de la réalisation d'une pièce au Maroc se fait en fonction du schéma industriel disponible. Il faut bien noter que les entreprises installées au Maroc maintiennent leur activité en France.
Les entreprises opérant dans le secteur aéronautique peuvent avoir des activités industrielles distinctes mais ont de nombreux points communs. L'aéronautique a son propre référentiel Qualité, la norme EN 9100. Les organisations qualité des sociétés doivent répondre aux mêmes exigences.
Les programmes aéronautiques sont moins nombreux que dans d'autres secteurs mais beaucoup plus lourds industriellement. Par exemple, l'ensemble des sociétés installées au Maroc travailleront directement ou indirectement sur l'Airbus A380.
La sous-traitance, dans notre secteur, est extrêmement contrôlée. Une entreprise opérant dans l'aéronautique, qui cherche un fournisseur, ne peut s'adresser qu'à une source qualifiée, appartenant donc au même secteur.
Tous ces éléments ont amené les entreprises du secteur installées au Maroc à échanger entre elles, à créer des partenariats industriels, puis à officialiser ces relations à travers la création d'une association : le GIMAS.
ils ont pour missions:
- Accueillir et conseiller les nouveaux investisseurs
- Promouvoir la création et le développement des entreprises du secteur
- Intégration du secteur dans le plan EMERGENCE et le FONDS HASSAN II
- Représenter le secteur auprès des instances publiques
- Entretenir la communication et les synergies entre les entreprises membres : moyens industriels, achats, RH, logistique, qualification GIMAS…
- Participer à l'élaboration d'une politique industrielle en collaboration avec les pouvoirs publiques
- Participer à la mise en place de formations adaptées aux besoins des industriels : le GIMAS a signé un accord avec le gouvernement marocain et un protocole de partenariat avec l'UIMM française afin de créer un « Institut des Métiers Aéronautiques »
- Soutenir toute initiative visant à développer le secteur aéronautique au Maroc
et pour plus d'information visitez le site www.gimas.org .
mtou24
Message: http://aiac.leforum.eu/t154-GIMAS.htm
match Maroc-France!
comment vous avez trouvé le match?
et le score....?
Message: http://aiac.leforum.eu/t153-match-Maroc-France.htm
test pas comme les autre — marrant!!!!et surprenant
salut les amis...aimacistes pour le moment
j'ai reçu un test pas comme les autres dans ma boite mail et je voudrai bien le partager with you
essayez de le faire sans tricher çà vaut la peine!!!!!
TEST 1
Si vous résolvez le test, prière de m'effacer de votre carnet
d'adresse...
Ceci est un vrai test psychologique.
C'est l'histoire d'une jeune fille.
Aux funérailles de sa mère, elle aperçoit un jeune homme qu'elle ne
connaissait pas. Elle le trouve fantastique, l'homme de ses
rêves quoi.
C'est le coup de foudre, elle en tombe éperdument amoureuse.
Quelques
jours plus tard, la jeune fille tue sa propre sour.
Question:
Pour quel motif a-t-elle tué sa sour?
N'ALLEZ PAS TOUT DE SUITE plus bas pour lire la réponse.
Réfléchissez
d'abord à votre propre réponse à la question.
Réponse :
Elle espérait que le gars se pointerait de nouveau aux funérailles.
Si vous avez répondu correctement à la question, vous pensez
comme un
psychopathe.
Ce test était utilisé par un célèbre psychologue américain pour
savoir si
une personne avait une mentalité d'assassin.
Bon nombre
de tueurs en série ont subi ce test et ont répondu
correctement
à la question.
Si vous n'avez pas trouvé la bonne réponse - tant mieux pour vous.
Si vos amis la trouvent, je vous recommande de garder vos
distances...
Ø
Ø
TEST 2
Voici un petit test .
Prenez 10 secondes maxi pour le faire, sinon ça ne compte pas.
Regardez ensuite le résultat plus bas sur la page :
Comptez le nombre de 'F' dans le texte suivant :
++++++++++++ +++++++++ ++++++
FINISHED FILES ARE THE RE-
SULT OF YEARS OF SCIENTIF-
IC STUDY COMBINED WITH THE
EXPERIENCE OF YEARS
++++++++++++ +++++++++ ++++++
C'est fait!
Ne faites défiler la suite que si vous avez
fini de les compter!
OK?
Combien? Trois?
Faux, il y en a six - C'est pas de blague!
Revenez plus haut et comptez encore!
L'explication est plus bas...
Le cerveau ne peut traiter 'OF'.
Incroyable, non?
Quiconque compte les six 'F' du premier coup est un génie,
quatre ou cinq est plutôt rare, trois est normal.
Moins de trois, on change ses lunettes.
TEST 3
Faites le test suivant, c'est vraiment impressionnant. Promis ce
n'est pas
une attrape. SVP faite le bien et jusqu'au bout, ce n'est pas long.
Vous êtes vous jamais demandé si votre esprit est normal ou s'il
est
différent? Bon, faites sérieusement l'exercice de réflexion et
trouvez la
réponse!!!!!!
Suivez juste les instructions, et répondez aux questions une par
une et
aussi vite que possible, mais n'avancez pas avant d'avoir
terminé la
précédente. Vous n'êtes pas obligé d'écrire vos réponses. Vous
serez
étonné du résultat, c'est garantie !
Combien
font
15+6
3+56
89+2
12+53
75+26
25+52
63+32
eh oui, c'est plus dur les calculs mais c'est le vrai exercice!
alors courage
123+5
VITE! PENSEZ À UN OUTIL ET A UNE COULEUR!
Puis descendez a nouveau.
Descendez encore.
Descendez encore.
Vous pensez à un marteau rouge pas vrai???
Si ce
n'est pas le cas, vous faites partie des 2% de la population
dont l'esprit est assez différent pour penser a autre chose.
98% de la population répondront "marteau rouge" si on leur donne
cet
exercice a faire. Ca fout les boules hein?
TEST 4
Test du pied droit intelligent
Ça vaut la peine d'essayer, c'est incroyable.. . mais vrai. Ce qui
suit est
tellement curieux que ça met au défi toute compréhension. Et, je
suis prêt
à gager que vous essaierez au moins 50 fois pour voir si vous êtes
capable
de déjouer votre pied. Mais, vous ne pourrez pas ! Essayez...
1.-Alors que vous êtes assis à votre bureau, levez votre pied
droit du
plancher et faites-lui faire des cercles dans le sens des aiguilles
d'une
montre.
2.-Pendant que vous faites
des cercles avec votre pied droit,
dessinez le
chiffre 6 dans les airs avec votre main droite. Votre pied
change de
direction !
3.-Je vous l'avais dit... et il n'y a rien que vous puissiez y
faire.
4.-Envoyez ce message à vos amis.... ils ne le croiront pas non
plus, mais
ils auront beaucoup de plaisir à essayer...
5.-N'oubliez pas le pied dans le sens des aiguilles d'une montre !
TEST 5
Test du cochon
Surtout on ne triche pas et on fait le test correctement
GENIAL !
Fais ce petit test : c'est rigolo ! !
Prends une feuille blanche et dessine un cochon
Ne descends PAS PLUS LOIN AVANT DE L'AVOIR DESSINE !
NE TRICHE PAS CELA VAUT LE COUP
DESSINE D'ABORD !!!
C'EST BON ? C'EST SÛR ?
Le cochon sert de test de personnalité.
Si tu l'as dessiné :
* Sur la partie supérieure de la feuille : tu es positif et
optimiste.
* Plutôt
vers le centre : tu es réaliste.
* Vers le bas de la feuille : tu es pessimiste et tu as tendance à
avoir
un comportement négatif.
* S'il regarde vers la gauche : tu crois à la tradition, tu es
amical et
tu te rappelles facilement des dates : fêtes d'anniversaires, ...
* S'il regarde vers la droite : tu es innovateur, actif mais tu
n'as pas
un grand sens de la famille et tu n'accordes pas d'importance
aux dates
importantes.
* S'il regarde de face vers toi :
tu es direct, tu aimes être l'avocat du diable et tu n'as pas peur
d'affronter des discussions.
* Si tu lui as rajouté beaucoup de détails : tu es analytique,
patient et
méfiant.
* S'il n'a pas beaucoup de détails : tu es émotionnel, ingénu,
pas très
méthodique et tu prends
beaucoup de risques.
* Si tu lui as dessiné moins de 4 pattes : tu es hésitant ou
bien tu
es en
train de vivre une période de grands changements dans ta vie.
* Si tu lui as dessiné 4 pattes : tu es sûr, obstiné et tu
t'accroches à
tes idéaux.
* Si tu lui as dessiné plus de 4 pattes : tu es un idiot.
* La taille des oreilles indique ta capacité d'écoute envers les
autres:
Plus elles sont grandes, mieux c'est !
OK ,
Non, non, pas possible de refaire le test...
Message: http://aiac.leforum.eu/t152-test-pas-comme-les-autre.htm
Commentaires sur le forum Académie Internationale Mohammed VI de l'Aviation Civile
Dernière mise à jour le 05/07/2008 à 04:50:29 GMT+02:00. Mise à jour toutes les 24 heures.
