[XOU-IT] Accueil » Annuaire » Art, Culture & Loisirs » Collections » Forum auto de collection

Forum auto de collection

Voitures de Collections
http://coxizel.leforum.eu

Derniers messages du forum auto de collection

voila mon combi split de 1966
voila je viens de decouvrir mon cadeau d'anniversaire que ma femme ma offert ,un petit combi split de 1966 , un petit peu de carosserie mes rien de méchant ,voila quelques photos d'autres viendrons quand on commencera la resto ,,,

Message: http://coxizel.leforum.eu/t235-voila-mon-combi-split-de-1966.htm
bonne anniversaire
salut a toi chticox ,on te souhaite un joyeux anniversaire ,a bientot bye

Message: http://coxizel.leforum.eu/t234-bonne-anniversaire.htm
maquette en papier
et une derniere

Message: http://coxizel.leforum.eu/t233-maquette-en-papier.htm
photos
voila chris entrain de faire l'andouille comme toujours ,et encore une ,a vous de mettre les votres

Message: http://coxizel.leforum.eu/t232-photos.htm
petite video
sur you tube, ma coccinelle -annie brocoli ,petite chanson

Message: http://coxizel.leforum.eu/t231-petite-video.htm
presentation
bonjour je me presente.
je suis du 62 et je possede une 1303 de 1972..

Message: http://coxizel.leforum.eu/t230-presentation.htm
bourse nationale miniature
à gournay-en-bray ;le dimanche 1 er juin de 8h30 à 17 h bourse nationale de miniatures au gymnase jules ferry ,tél :03.44.82.60.48

Message: http://coxizel.leforum.eu/t229-bourse-nationale-miniature.htm
nouveau ,ouverture d'un musée
ouverture de l'espace musée a wiirquin dans le 62 du 1er juillet au 31 aout 2008 de 10 h à 18 h sans interruption ,vehicules :autos,motos,scooters,cyclomoteurs,vélos,tracteurs,utilitaires,militaires,et hippomobiles ; entrée gratuites pour le conducteur d'une voiture ancienne

Message: http://coxizel.leforum.eu/t228-nouveau-ouverture-d-un-musee.htm
speedster — restoration dun 1200 speedster
la je vous presente le projet que g racheter et quil etai pa fini a mon gou donc g adapter des phar us a lavan g lisser le tablau de bort fai des petit finition et comme le qui suprime les banquete ar absolumen moi je me sui permi de metre un petit caisson de basse mes la je cherche une capote car je nen possaide pa

Message: http://coxizel.leforum.eu/t226-speedster.htm
affiches publicitaires de fiat 500
,voici deux photographies d'affiches publicitaires

Message: http://coxizel.leforum.eu/t219-affiches-publicitaires-de-fiat-500.htm
microprix
www.microprix.fr

Message: http://coxizel.leforum.eu/t218-microprix.htm
affiches anciennes de simca

Message: http://coxizel.leforum.eu/t217-affiches-anciennes-de-simca.htm
ailes arrieres pour cox 1200
salut, je recherche deux ailes arrieres (av 6 pour feux forme ovale .merci

Message: http://coxizel.leforum.eu/t216-ailes-arrieres-pour-cox-1200.htm
DECEMBRE 2008 — DATE DE MEETING
A VOUS DE POSTER

Message: http://coxizel.leforum.eu/t211-DECEMBRE-2008.htm
NOVEMBRE 2008 — DATE DE MEETING
A VOUS DE POSTER

Message: http://coxizel.leforum.eu/t210-NOVEMBRE-2008.htm
OCTOBRE 2008 — DATE DE MEETING
A VOUS DE POSTER

Message: http://coxizel.leforum.eu/t209-OCTOBRE-2008.htm
SEPTEMBRE 2008 — DATE DE MEETING
A VOUS DE POSTER

Message: http://coxizel.leforum.eu/t208-SEPTEMBRE-2008.htm
AOUT 2008 — DATE DE MEETING
A VOUS DE POSTER

Message: http://coxizel.leforum.eu/t207-AOUT-2008.htm
JUILLET 2008 — DATE DE MEETING
A VOUS DE POSTER

Message: http://coxizel.leforum.eu/t206-JUILLET-2008.htm
JUIN 2008 — DATE DE MEETING
A VOUS DE POSTER

Message: http://coxizel.leforum.eu/t205-JUIN-2008.htm
MAI 2008 — DATE DE MEETING
A VOUS DE POSTER

Message: http://coxizel.leforum.eu/t204-MAI-2008.htm
AVRIL 2008 — DATE DE MEETING
A VOUS DE POSTER

Message: http://coxizel.leforum.eu/t203-AVRIL-2008.htm
histoire drole
un routier rencontre un petit bonhomme rouge,le petit bonhomme lui dit: j'ai faim,j'ai faim ,tiens voilà mon casse-croute . le routier continua sa route ,et rencontre un petit homme vert ,le petit homme lui dit:j'ai soif,j'ai soif, tiens voilà mon eau .le routier continua sa route ,rencontre un petit homme bleu,le routier lui dit: alors les petits nains ont a soif et on a faim, non papiers du véhicules,s.v.p

Message: http://coxizel.leforum.eu/t199-histoire-drole.htm
resto des bas de caide la mk3 de 69
on va commencé la restauration des bas de caisses , voici quelques photos ,(le musée des horreurs) ; ;comme on peut le remarquer il s'était pourri de chez pourri alors on les a changer (les deux coté); voila ,déjà un bas de caisse d'enlevé ;et maintenant le remontage la suite plus tard

Message: http://coxizel.leforum.eu/t198-resto-des-bas-de-caide-la-mk3-de-69.htm
Achète Cox prix inférieur 1000€

Bonjour,

Je suis à la recherche d'une cox à restaurer.

Mon prix maximum est de 1000€.

Je veux qu'elle une carte grise française et qu'elle n'est pas une carte grise de collection.

Sinon chassis de préference en bonne état de même pour les longerons. Le reste peu importe.

Je n'ai pas de modèle particulier en tête.

Message: http://coxizel.leforum.eu/t197-Achete-Cox-prix-inferieur-1000EUR.htm
Coucou c'est moi !!
Salut, je me présente !!

Je m'appelle Amélie, j'ai 21 ans et j'habite un ptit village prés d'Arras.

Je suis fan des Coxs depuis l'age de 6 ans (amoureuse de choupette).

Et depuis quelque temps, je suis à la recherche d'une Cox à restaurer entièrement (ou presque) !! Je cherche un bon chassis avec des longerons potables . Le reste, je m'en fou. Je n'ai pas en tête de modèle particulier. Mais j'ai un budget d'achat inférieur à 1000€.
Voilà, si quelqu'un à mon bonheur au fond de son jardin, prevenez moi

Voici une photo de moi :

Message: http://coxizel.leforum.eu/t196-Coucou-c-est-moi.htm
Volkswagen Coccinelle
Les origines de la marque se retrouvent dans l'Allemagne nazie des années 1930 avec le projet de construire la voiture populaire qu'allait devenir la Coccinelle (alors dessinée par Hitler sur un coin de table...) : avant de désigner une société automobile, le mot Volkswagen désigne le modèle de véhicule qui allait faire le succès de l'entreprise - dans un contexte de « monoculture » qui allait d'ailleurs lui causer des difficultés dans les années 1970. Le désir d'Hitler était que chacun puisse s'offrir une voiture : en effet l'Allemagne venait de se doter d'un large réseau d'autoroutes qui restaient désertes. L'ingénieur Ferdinand Porsche (1875–1951) (concepteur des célèbres "flèches d'argent" d'Auto-Union qui trustaient, avec les Mercedes, les premières places de toutes les courses de l'époque), voyant dans ce projet l'occasion de réaliser son plus vieux rêve : fabriquer un modèle de voiture populaire, lui fit une proposition en ce sens, inspirée des modèles avant-gardistes Tatra de Hans Ledwinka. Les prototypes de ce véhicule appelé provisoirement KdF-Wagen (en allemand : Kraft durch Freude = « la force à travers la joie », également nom d'une des principales organisations du parti hitlérien), apparaissent en 1936 (les premiers modèles de présérie sont assemblés à Stuttgart dans les ateliers du bureau d'études Ferdinand Porsche). La voiture ainsi sortie d'usine avait déjà sa forme ronde spécifique et son architecture du tout à l'arrière : boîte-pont et moteur 4 cylindres à plat refroidi par air monté en porte-à-faux arrière, ainsi que des suspensions à barres de torsion. Le projet tel que le voulait Hitler s'accompagnait d'une formule de financement révolutionnaire basée sur la constitution d'une épargne par achat de timbres dans les bureaux du parti kdf.

Erwin Komenda, l'ingénieur en chef de Porsche a développé la carrosserie du prototype qui est devenue celle de la Coccinelle telle qu'on la connaît aujourd'hui.

La nouvelle usine dans la nouvelle ville de KdF-Stadt, aujourd'hui appelée Wolfsburg du nom du château sur les terres duquel elle fut construite, bâtie pour loger les ouvriers de l'usine, avait seulement produit une poignée de véhicules quand la Seconde Guerre mondiale débuta en 1939. Les premières versions ont ainsi été des véhicules militaires, le Kübelwagen, équivalent de la jeep américaine, le Schwimmwagen amphibie et le kommanderwagen qui utilise la carrosserie de la kdf. En 1936 Hitler renomme la société Volkswagen, la "voiture du peuple".

L'après-Seconde Guerre mondiale
Après la guerre, la société doit essentiellement sa survie à un officier britannique, le Major Ivan Hirst (1916–2000). En avril 1945, la ville de KdF-Stadt et ses usines déjà largement détruites par les bombardements sont capturées par les américains qui en laissent l'administration aux britanniques. Hirst en est nommé directeur. Au départ, l'idée était de les utiliser pour la maintenance des véhicules militaires, et de récupérer les équipements en guise de réparation de guerre. Hirst peignit un des modèles en vert et en fit la démonstration devant l'état-major britannique. À court de moyens de transport légers, l'armée britannique passa une commande de 20 000 exemplaires. Les premiers modèles ont été livrés au personnel de la force d'occupation ainsi qu'aux postes allemandes. En 1946, 1000 voitures sortaient de l'usine chaque mois, chiffre d'autant plus remarquable si on considère que l'outil de production était encore en réparation. Le toit et les fenêtres endommagés laissaient passer la pluie qui stoppait la production.

L'avenir de la société était incertain : offerte aux grands constructeurs britanniques, américains et français, tous refusèrent de la reprendre. Après une visite du site de production, Sir William Rootes, à la tête du groupe britannique Rootes fit la prévision que le projet ne durerait pas deux ans de plus, et que cette voiture était « plutôt repoussante pour l'acheteur moyen, trop laide et trop bruyante ». Il ajouta : « si vous voulez construire des voitures dans cet endroit, vous êtes un imbécile, jeune homme ». Les représentants de Ford restaient tout aussi critiques : cette voiture ne valait rien selon eux. En France, Citroën entamait la production de la 2CV avec un design similaire, en Italie apparaissait la Fiat 500.

À partir de 1948, Volkswagen est devenu une des figures de proue du « miracle économique allemand (Wirtschaftswunder) ». Heinrich Nordhoff (1899–1968), un ancien cadre de la société Opel est recruté pour diriger la société en 1948. En 1949, Hirst quitte la société qui est reformée sous la forme d'un conglomérat contrôlé par le gouvernement d'Allemagne de l'Ouest. À part l'introduction du « Type 2 » (fourgonnette, le « combi » ) et du véhicule de sport Karmann Ghia, Nordhoff a poursuivi la politique du modèle unique jusqu'à sa mort en 1968. La production de la « Type 1 » (la fameuse « coccinelle ») a augmenté considérablement, atteignant le million d'exemplaires produits en 1954.

Pendant les années 1960 et au début des années 1970, malgré l'obsolescence grandissante du modèle, les exportations vers l'Amérique, des publicités innovantes et sa réputation ont permis à la « Cox » de battre le record de production jusqu'alors détenu par la Ford T. En 1973, 16 millions d'exemplaires ont été produits.

Volkswagen a commencé à varier sa gamme en 1967 avec l'introduction de plusieurs modèles dits « Type 3 », essentiellement des variations de carrosserie basées sur la mécanique de la « Type 1 », puis en 1969 avec les peu populaires « Type 4 » (Volkswagen 411 et 412), monocorps, avec une transmission automatique et des moteurs à injection.

En 1931, Ferdinand Porsche confia l'étude d'un projet nommé Volkswagen à la firme allemande Zundapp qui fit 3 prototypes.

Le 28 mai 1937, la société Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (littéralement Société pour la préparation de la Voiture du Peuple Allemand) fut fondée en Allemagne. La production de la voiture commença début 1938 d'abord à des fins militaires.

Voulue par Hitler, dont il dessina lui-même une vague esquisse, afin de donner au peuple Allemand une voiture « pouvant transporter à 100 km/h une famille de 4 personnes en consommant 7 litres aux 100 pour moins de 1 000 Reichmarks », la voiture fut développée durant l'Allemagne nazie par Ferdinand Porsche. Ferry Porsche, le fils de Ferdinand Porsche, utilisera d'ailleurs la base de la Volkswagen pour réaliser la Porsche 356 après la guerre. Les Allemands pouvaient épargner sur un compte spécial pour ensuite avoir le droit à la voiture. Cependant, les usines de Wolfsbourg, où elle devait être construite, furent utilisées très vite pendant la guerre pour y construire, non plus des voitures pour le peuple, mais des versions militaires de la coccinelle (Kübelwagen et Schwimmwagen). Quelques versions civiles sortiront tout de même des chaines de fabrication entre 1940 et 1945. C'est après la Seconde Guerre mondiale, lorsque les Britanniques rouvrirent l'usine, que la production redémarre réellement. Celle-ci ne cesse d'augmenter ; la voiture est en évolution permanente et s'exporte dans le monde entier dès 1951. Deux versions de cabriolet sont disponibles à partir de 1949, versions fabriquées par les carrossiers Hebmüller et Karmann. Sur les 2 versions, seul subsistera Karmann, l'usine Hebmüller stoppera sa production en 1950 à la suite d'un incendie, 696 exemplaires seulement auront été produits.

En 1955, l'usine de Wolfsburg fête sa millionnième voiture fabriquée. On distinguera différentes évolutions qui caractérisent la coccinelle dont : la Split Window (1938 / 1953) puis l'Ovale (1953 / 1957) représentées par leurs formes de lunette arrière très caractéristiques.

Apparaissent aussi les modèles DeLuxe, Standard, Export motorisées par un 1 200 cm³. En 1966, c'est l'arrivée attendu du moteur 1 300 cm³ puis le 1 500 cm³. En août 1967 des changements majeurs apparaissent sur la Coccinelle : Les ailes avant changent et accueillent des feux ronds verticaux, et non plus suivant la forme de l'aile comme auparavant, un remplissage d'essence extèrieur, une alimentation électrique en 12 volts (modèles 1300 et 1500 uniquement), des feux arrières plus gros (modèles 1300 et 1500), des pare chocs également plus gros (modèles 1300 et 1500), etc.

Au milieu des années 1960, l'entreprise Volkswagen AG fut fondée et privatisée en partie.

Au début des années 1970, l'apparition des modèles 1302 et 1303, ce dernier reconnaissable à son pare-brise bombé et à son capot avant court.

Le 19 janvier 1978, la 16 255 500e et dernière Coccinelle produite en Allemagne sort de l'usine de Emden.

La dernière coccinelle cabriolet Karmann fût produite le 10 janvier 1980, marquant ainsi l'arrêt définitif de la production de Coccinelles en Allemagne.

La dernière Coccinelle sortit des usines mexicaines de Puebla le 30 juillet 2003.

La Volkswagen New Beetle, produite depuis 1998, reprend le dessin modernisé de la Coccinelle mais en se positionnant sur un niveau de gamme supérieur.

Coccinelle, modèle 1949
Quelques chiffres
Elle fut au total produite à plus de 21 529 464 exemplaires à travers le monde.

Elle dépasse le 17 février 1972 le record de la Ford T et avec 15 007 034 unités, elle devient la voiture la plus vendue au monde jamais produite.

Nom de la voiture
Article détaillé : Liste des surnoms de la Volkswagen Type 1.
La Volkswagen Coccinelle portait originellement le nom de KdF-Wagen, où Wagen signifie « voiture » et KdF Kraft durch Freude, c'est-à-dire littéralement « Force par la joie ».

La voiture nommée officiellement Volkswagen (ce fut très longtemps le modèle unique de l'entreprise) fut vite surnommée dans la plupart des pays où elle a été distribuée ; par exemple : Coccinelle en français, Käfer en allemand, Beetle ou Bug en anglais, Vocho au Mexique, Fusca au Brésil.

Elle porte le numéro 60 dans la nomenclature des études Porsche.

Message: http://coxizel.leforum.eu/t195-Volkswagen-Coccinelle.htm
Renault Viva Grand Sport
Présentée au Salon de Paris 1934 avec la Nervastella, la Viva Grand Sport (appelée Vivastella Grand Sport avant 1935) est une automobile qui a été fabriquée par Renault entre 1934 et 1939. Elle est dessinée par Marcel Riffard, qui a déjà dessiné des avions profilés, la carrosserie est étudiée pour l'aérodynamisme. Très large (1,72 m), elle permet l'installation de 3 personnes de front. Elle adopte un moteur 6 cylindres en ligne de 4,1 litres de cylindrée en position longitudinale à l'avant.

Renault remporte le Grand Prix de la Baule en 1934 avec la Viva Grand Sport.

Types
ABX (1934) :
ACX1 (mars 1935 - juin 1935). Prix : 39 000 FF d'époque (équivalent à 24 100 € en 2001)
ACX2 (été 1935)
ACX3 (1936)
BCX1 (mars 1937)
BCX2
BCX3
BCX4
BDV1 (octobre 1938).

Message: http://coxizel.leforum.eu/t194-Renault-Viva-Grand-Sport.htm
Renault Reinastella
La Reinastella, présentée pour la 1re fois au Salon de Paris 1929, est une automobile de luxe qui fut fabriquée par Renault. Elle adopte un 8 cylindres en ligne (une première pour Renault) de 7,1 litres de cylindrée.

Elle remporte le rallye féminin Paris-Cannes en 1930.

Prix en 1931 : 180 000 FF (équivalent à 86 100 euros en 2001).

Message: http://coxizel.leforum.eu/t193-Renault-Reinastella.htm
Frein à tambour
Un frein à tambour est un système de freinage constitué d'une cloche (le tambour), à l'intérieur de laquelle se trouvent au moins deux mâchoires munies de garnitures. Leur fonction est de s'écarter grâce à des cames ou des pistons qui provoquent le frottement de la garniture dans le tambour.

Ces cames sont actionnées par une commande mécanique (câble, tirant) et les pistons sont actionnés par une commande hydraulique.

Par rapport au frein à disque caractérisé par sa progressivité, le frein à tambour a tendance à freiner en tout ou rien, car lorsque les mâchoires sont écartées, elles se trouvent « aspirées » par le tambour. Lorsque le frein à tambour est puissant, il provoque facilement des blocages de roues dangereux pour la stabilité du véhicule.

Lorsque les mâchoires sont écartées par une seule came, le frein est peu efficace mais le risque de blocage est faible.

Lorsqu'elles sont écartées en plusieurs points (frein double came, ou plus), le nombre de points d'aspiration des garnitures augmente, et avec lui, la force de freinage et le risque de blocage.

C'est la raison pour laquelle la plupart des véhicules, surtout les véhicules à deux roues, sont maintenant équipés de freins à disque.

Sur le plan technique, le frein à tambour est relativement étanche, se refroidissant généralement par son pourtour parfois muni d'ailettes. Malgré tout, le refroidissement est relativement inefficace, ce qui peut entraîner une surchauffe. Cependant certains modèles disposent d'ouïes de refroidissement qui forcent l'air à circuler à l'intérieur.

Les déformations des tambours et leur faible endurance à l'échauffement entraînent la disparition progressive de ce type de frein sur les véhicules récents. De plus, les freins à disques engendrent moins d'effet gyroscopique particulièrement préjudiciable à motocyclette.

Message: http://coxizel.leforum.eu/t192-Frein-a-tambour.htm